پیام نور

بابا تصادف دوست دارد ؟ reza ravan

براساس دیدگاه کلبرک (کلبرک 1984) برای رسیدن به مرحله بالای قضاوت اخلاقی فرد علاوه بر توانایی استدلال منطقی می باید قادر به درک دیدگاه دیگران نیز باشد ... به همین ترتیب کسانی که در درک و تغییر فکر و احساسات دیگران ناتوان هستند در سطوح پایین قضاوت اخلاقی باقی خواهند ماند . شاید عدم ارتباط سازنده و پویا با فرهنگ و تجارب کشور‌های توسعه یافته یکی از عوامل مهم عقب ماندگی مدیریت شهری ما و اشفتگی ترافیک شهرهای بزرگ و نامتوازن بودن رفتارهای شهروندان ما باشد. عدم آمادگی سازمان‌های سنتی مرتبط با حمل و نقل و دستگاه نظارت ودستگاههای متولی راه و مخابرات و فقدان یک ساختار پویا در کشورما برای مواجه با تحولات شهر نشینی و توسعه شهر‌ها (که لازمه صنعتی شدن است) عامل دیگری ‌باشد. متاسفانه تقابل منفی‌ این دو عامل با یکدیگر (بخصوص در کشور‌ما ) شکاف‌های فرهنگی‌ و سیاسی عمیقی را به وجود آورده است. اختلال در روابط اجتماعی مردم و بوجود آمدن موانع بسیار جهت مشارکت گسترده آنها در امور عمومی فقط جزیی از این روند توسعه ناهمگون است . وقتی که خود پلیس احترام به قوانین را توسط خودش و یا نیروهای سرباز وظیفه تحت امرش بشکند دیگر نباید توقعی از سایرین داشته باشد.چرا پلیس ما ادای احترام به یک راننده را فقط در جلوی دوربین به نمایش می گذارد . طرز رانندگی و حرکات یک خودرو با ارم راهنمایی ورانندگی نشانه شخصیت اجتماعی کل تشکیلات پلیس است. نباید دستگاهی که متولی اموزش رانندگی است خودش خلاف بکند. و اگر کسی در این نیرو خطا کرد باید به صورت علنی به طوری که تمام شهروندان بدانند و ببینند به مجازات رسانده شود . مخفی کاری به علل واهی نمی تواند اثر بخش باشد. جالب است که همین سرباز جوان اگر خلاف کند و کیفر نبیند وقتی که وارد اجتماع میشود بر خلافهایش می افزاید و همسر و بچه اش هم مثل خودش رفتار خواهد کرد عمق فاجعه را شما نگاه کنید حتما گریه می کنید و شاد نخواهید بود . ایا پلیس ما هندسه صحبت با رانندگان را می داند ایا پلیس ما به ان حد از رشد در مربیگری و معلمی و تعلیمات اسلامی و سیستم اموزش و قضاوت رسیده که بتواند برای شهروندانش الگو باشد و معلمی بکند نه مبصری.هرکس به راحتی می تواند یک کاغذ دستش بگیرد و اسامی تمام رانندگان خطاکار را بنویسد کاری که ما تاکنون انجام داده ایم ایا این کار موجب شده است که از امار تصادفات کاسته شود.

ایا پلیسی که سبقت ممنوع میرود بدون دلیل اژیر می کشد می تواند مربی و الگوی من و فرزندان من و نسل اینده باشد . شکی نیست که در چند سال اخیر تحولات گسترده ای در سطح وسیع نیروی پلیس از نظر امکانات و نیروی انسانی بوجود امده و جای تشکر دارد . ایا قوانین و مقررات ما ذاتا نقش تربیتی و بازدارندگی دارد یا فقط به مجازات متخلف می اندیشد ایا قوانین ما ذاتا حکم تربیتی دارد یا فقط جزادهنده است.ایا ما به پلیس خود اموزش داده ایم که حرمت یک مسلمان واجب است و شما نباید برای رسم یک کروکی یک شهروند تصادف کرده را بین کیوسک موجود در راه اهن و نصف راه روزها و هفته ها بدوانید و ساعت ها وقت اورا به هدر بدهید امروزه اکثر شهروندان به هنگام تصادف نگرانی اصلیشان از تاخیرات ماموران پلیس برای حضور ویا اخذ کروکی است . از تابلوهاي ورود ممنوع و يکطرفه که بگذريم تابلوها نقشي در رانندگي شهري ندارند. تابلوي «ايست» در شهر ما کاملا بي معناست و اين نقش به سرعت گيرها واگذار شده است در حالي که با توجه به شرايط محيطي هر کوچه و نيز خيابان، يک تابلوي حداکثر سرعت بايد در ابتداي هر کوچه و خيابان ( حتی در فواصل مختلف ) نصب شود. تا رانندگان بدانند که با چه سرعتی حرکت کنند

و دوربین های ثبات نیز به کار گرفته شوند تا پلیس بتواند با افراد خلاقفکار برخورد نماید . در ديگر کشورها در اطراف مدارس معمولا سرعت بيش از 20 کيلومتر، «در ساعات رفت و آمد دانش آموزان» غيرمجاز است. بیایید قدری بیاندیشیم ما این همه از بیت المال مسلمین هزینه می کنیم تا تعداد زیادی مامور پلیس تربیت کنیم که او بخشی از یک سیستم کنترل و نظارتی باشد که نهایت امر به تامین ارامش و امنیت جانی و روانی جامعه بیانجامد ولی اثر بخشی این کار خوب و مفید را با به کارگیری تعدادی سرباز و ظیفه اموزش ندیده و جوان و پر از شور و احساساتی به باد هوا می دهیم ایا تا بحال فرماندهان این نیرو به این کار کوچک ولی با نتایج اسفناک بزرگ و زیانبار فکر کرده اند .ایا تابحال فکر کرده اندکه وقتی یک سرباز با ماشین فرماندهی نزاجا ویراژمیدهد و مقررات سبقت و راهنما زدن به هنگام گردش به راست یا چپ را فراموش می کندو یا خدای نکرده با بلند گویش صدای خروس در میاورد چه اثرات روحی و روانی مخربی روی شهروندان بخصوص کودکان دارد .ایا وقت ان نرسیده که یک شهروند با وجدان پیدا بشود که بتواند یقه یک پلیس را بگیرد که چرا خلاف می کنی و ان پلیس با کمال احترام به خودش یک جریمه بنویسد و از شهروند حق شناس تشکر کند که اورا از اتش جهنم نجات داده است و ایا مقررات ما از شهروند با وجدان در قبال مامور خطاکار حمایت می کند ؟. ایا چنین پلیسی را سراغ داریم. ایا نظام اموزشی ما به تولید چنین پلیسی منجر شده است ؟ اگر داریم چرا صدا وسیما الگو سازی نمی کند. وقتی که نحوه ادامس جویدن فوتبالیست از سیما به نمایش در می اید ویا نحوه لحیم کاری در سریالها نشان داده می شود ایا وقتی هم برای این جور کارهای خوب باقی هست . چرا نباید یک برنامه مثل نود هم برای قواعد و مقررات رانندگی اشته باشیم که داورانی هم بیایند روی اعمال و رفتار پلیس و رانندگان و عابران پیاده نظر بدهند. چه کسانی بیشر آسیب می بینند ؟ اما جالب است بدانیم در حوادث رانندگى کودکان آسیب پذیرترین گروه سنى به شمار مى آیند. شهرام جبارزادگان از کارشناسان برنامه ریزى شهرى دراین باره مى گوید: از هر ۴ عابر پیاده اى که در جریان سوانح رانندگى کشته مى شوند، یک نفر از کودکان پیش دبستانى و دبستانى است. به گفته این کارشناس، یک سوم کل کشته شدگان حوادث رانندگى در کشور ما را عابران تشکیل مى دهند. این در حالى است که آمار کشورهاى پیشرفته یک به ۱۰ است. به نظر شما یه چاقو میوه خوری چقدر میتواند برای یه کودک خردسال خطر افرین باشد .آیا می توانیم چاقو میوه خوری را به دستان خردسال بدهیم و انتظار هیچ گونه حادثه ای را مد نظر قرار ندهیم .؟؟؟ یادتان هست که از نزدیک کودک خود به یک کارد اشپزخانه چقدر می هراسیدید. . چند سال طی میشودوخردسال شما در حال تبدیل شدن به یک جوان و یا نوجوان است که به دلایل مختلف میزان تولید انرژی در او زیاد است. دوست دارد اعمالی انجام دهد که هیجان داشته باشد و از هیجان آن لذت ببرد. . خودرو و موتور سیکلت دو وسیله نقلیه ایست که معمولا بیشتر از دیگر وسایل برای نوجوان و جوان تولید هیجان میکند. او از خردسالی مرتب والدین و بستگان خویش را دیده است که هر روزه از خودرو برای جابجا شدن استفاده میکند و مرتبا در تلویزیون هم شاهد حرکت انواع دیگری از خودروها میباشد و شاید همانند فرزندان امروز از کودکی با بازی کردن های رایانه ای که خودرو بازی یکی از انها است آشنا شده است . او عاشق سرعت است .چرا که اگر خودش حتی این حرکت را تجربه نکرده باشد حداقل بارها و بارها شاهد هنرنمایی دیگران بوده است. در یک روز گرم تابستانی وقتی شما بعد از کار روزانه خسته در حال استراحت هستید او پاورچین خودش را به محل کلید های خودرو میرساند و نهایتا شما با صدای زنگ تلفن که صدای فرزند شما در ان پیچیده است و نمیتواند خودش را کنترل کند و خبر تصادف کردن خودش را با یک درخت و یا تیر چراغ برق و یا دیوار خانه ...میدهد ..... در چنین وضعیتی چه حالتی پیدا میکنید . فراموش نکنید او همان خردسالیست که چند صباح قبل حتی اجازه نمیدادیم او خودش را به کارد میوه خوری نزدیک کند ولی حال او چگونه از فرصتها استفاده کرده است و با چه جرات و جسارتی توانسته است با دسترسی به دسته کلید خودرو انرا روشن نموده و به حرکت در بیاورد. و حتی بعضی وقتها خودمان به این اتش دامن می زنیم. .... بطور حتم والدین با مراقبتهای ویژه میتوانند ایامی بدون هر گونه حادثه ای را برای خود و فرزندانشان مهیا کنند .به نظرم مطلبی که در جامعه فعلی ما که کمتر مورد تجزیه و تحلیلی قرار میگیرد نحوه تربیت نمودن فرزندان است به این دلیل کارد میوه خوری را از او دور میکنیم که حادثه ای برایش رخ ندهد ولی حال ایا نمیتوانیم به او بفهمانیم که این خودرو همان کارد میوه خوریست و اگر درست از ان استفاده نشود اثرات بد و مخربی بر روی زندگیمان میگذارد که شاید تا پایان عمر باید تاوان ندانم کاریمان را باید پس دهیم .بنابراین باید خودرو را از فرزندمان دور کنیم تا او به سن قانونی برسد و تا توانا یی این را داشته باشد که بتواند از خودرو درست استفاده بکند.اگر در کودکی او را از خطرات دور نگه میداشتیم حال نیز باید بیشتر از گذشته به انها فکر کنیم و به انها یاد دهیم که چگونه میتوانند از همه وسایل استفاده کنند انهم به شکلی که دچار هیچگونه حادثه ای نشوند. ایا از خود پرسیده ایم چرا هنگامي كه مي خواهيم قطعه اي را روي دستگاهي سوار كنيم بلا فاصله به زور متوسل ميشويم؟ و يا دستگاهي كه كار نمي كند را با مشت و لگد به جانش مي افتيم؟ و اين در شرايطي است كه همه گونه دستورالعمل كنترل و عيب يابي وجود دارد. راستي اگر چنين رفتاري با يك هواپيماي مسافر بري بشود چه فجايعي پيش خواهد آمد. البته میتوان در جامعه مکانیسمی بکار بست که اولا بزرگترها و سپس کوچکترها با این گونه مطالب آشنا شوند ولی تا رسیدن به چنین معیاری باید هر روز و هر ساعت شاهد باشیم که حتی اگر خودمان نیز درست گام برمیداریم ولی شایددر مکانی قرار بگیریم که تاوان رفتار اشتباه دیگران را ما باید پرداخت کنیم. چرا تصادف !!!؟ همیشه علت اصلى تصادف ها را نمى توان به سرعت غیر مجاز و رعایت نکردن مقررات ترافیکى نسبت داد. در بسیارى از موارد علل از مواقع عامل انسانى و روحى دراین باب اهمیت فراوان دارند. سرهنگ هاشمی اظهار داشت: نه می‌توان جلوی تولید خودرو را گرفت و نه می‌توان معابر لازم برای تردد خودرو را تامین کرد، بنابراین تنها راه حل، مدیریت همه جانبه حمل و نقل عمومی است. وی تصریح کرد: گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی و توسعه خدمات آن برای مردم مسئله‌ای است که باید بیش از پیش به آن توجه شود. با استفاده از آرشیو خبرگزاری‌های: فارس، ایسنا، برنا. «دکتر ژان لوکو ز» مدیر کل ایمنى جاده در گزارشى مرگ و میر بر اثر تصادف هاى جاده اى را نهمین عامل مرگ و میر دانسته و گفته است؛ در سال ۲۰۲۰ این عامل به رتبه سوم صعود خواهد کرد. چرا که حجم خودروها در کشورهاى جهان سوم به شدت در حال افزایش است بى آن که وضع جاده ها با رشد آن متناسب باشد. سردار رویانیان رئیس پلیس راهنمایى و رانندگى کشور نیز در همایش صنعت ناوگان ریلى کشورگفته بود: درایران به ازاى هر ۹ نفر یک ماشین وجود دارد ولى این آمار در اروپا هر ۲تا ۳ نفر یک خودرو است در حالى که میزان مسافرت ها در ایران ۷ برابر اروپا است. به گفته این مقام پلیس، روزانه ۶۰میلیون سفر در ۱۸۰ هزار کیلومتر شبکه جاده اى کشور انجام مى شود و کشور هرساله ۷ هزار میلیارد تومان خسارت ناشى از تصادف ها را متحمل مى شود. اهمیت گفته سردار وقتى مشخص مى شود که بدانیم میزان کشته هاى حوادث رانندگى کشورمان با ۲۸ تا ۳۰هزار نفر درسال و ۱۰هزار زندانى و ۳۰۰هزار مجروح، در صدر کشورهاى دنیاست. براساس اعلام سازمان بهداشت جهانى سالیانه در جهان یک میلیون و ۲۰۰هزار نفر براثر تصادف هاى رانندگى کشته مى شوند و حدود ۵۰ میلیون نفر نیز به خیل مجروحان این گونه حوادث افزوده مى شوند. ایران در حالى که یک صدم جمعیت جهان را در خود جاى داده است، یک چهلم مرگ و میر ناشى از تصادف ها را به خود اختصاص مى دهد. براساس اعلام کارشناسان حمل و نقل جاده اى و ترافیک سه عامل انسان، راه و وسیله نقلیه در بروز حوادث رانندگى نقش دارند. تعدادکشته هاى تصادف هاى رانندگى در سال ۸۴ هر سه روز برابر با آمار کشته شدگان سقوط یک هواپیما بود، به طورى که هر روز حدود ۷۰ تن جان خود را از دست داده اند. . در کنفرانس حفاظت و ممانعت ازتصادفات جاده ها در سال ۱۹۶۶ در شهر «وین» مقرراتى وضع شد که تأکید بر کوشش هرچه بیشتر براى به وجود آمدن روش هاى نو و ارتقاى اخلاقى و رفتار انسانى نسبت به نیازهاى زمانه داشت. اخلاقیات انسانى و روش هاى آن ، از معیارهاى خاصى گرفته شده و براساس آن معیارها اعتبار دارد. درمورد عبور و مرور خودروها ، متناسب بودن قوانین و مقررات ، اصلاح و بازنگرى آنها براساس نیازهاى انسانى در شهر و خارج از شهر لازم و ضرورى است. بعضی از مسئولان نظام ترافیکی وگروهی از مردم نیز عوامل تصادف را به شرح زیر بیان داشته اند : نبستن کمربند ایمنى، کنترل نکردن ایمنى خودروها قبل از سفر و سرعت غیر مجاز و سبقت غیرمجاز و... از عوامل فردى هستند. در کنار آن وضعیت نامناسب آسفالت جاده ها و ناایمن بودن بسیارى از خودروهاى ساخت داخل کشور از موضوع هایى است که باید مسئولان در باره آنها چاره اندیشى کنند. دلايل تصادف عديده است و افراد مختلف در شرايط نسبي گوناگون و مشاغل متفاوت از هم علت هاي مختلفي را بيان مي كنند. يعني معتقدند: كم سن بودن راننده ها، وجود جاده هاي باريك و قديمي ، ايمن نبودن جاده ها و نداشتن علايم رانندگي دليل تصادفات است . برخي نيز مي گويند: نقص فني ، ماشين ها، سرعت زياد، سبقت ، جريمه نكردن توسط پليس جاده ها، عدم توجه به علائم رانندگي در جاده ها، نبودن پليس قاطع و بي خوابي باعث تصادف مي شود. چه باید کرد: از مجموع ۱۸۰هزار کیلومتر جاده هاى موجود، پلیس راهور تنها ۲۳ هزار کیلومتر آن را تحت کنترل دارد و براساس اعلام پلیس، از ۱۱۱۵ شهر کشور تنها ۳۱۸ شهر پلیس راهور دارند. قربانعلى درى نجف آبادى، دادستان کل کشور نیز در همین ارتباط زنگ خطر را به صدا درآورده و مى گوید آمار تصادف ها در کشور ما بسیار بالاتر از نرم جهانى است. آسیب پذیرى ناشى از تصادف ها در کشور باید به حد معقولى برسد. نسبت کشته ها به زخمى شدگان در حوادث رانندگى دنیا یک به ۵ است در حالى که در کشور ما شمار مصدومان ۱۰برابر تعدادکشته هاست. اهمیت موضوع تصادف و خسارات ناشی از ان بر هیچ کس پوشیده نیست ولی بابید از یک جایی اصلاحات را شروع کنیم. چند نکته که می توان به صورت کوتاه مدت در سطح کلان انجام داد به شرح زیر پیشنهاد می شود البته راهکارهای مناسب را برای شهر تبریز در دستنوشته های اینده به استحضار خوانندگان گرامی خواهم رساند: 1- بایستی به صورت سیستمی نظارت و کنترل بر تمام تولیدات کارخانه های خودرو سازی اعمال شود تا سیستم ایمنی خودروها متناسب با سرعت شتاب گیری انها عمل کند . و تمام گزارشات بازرسی به اطلاع افکار عمومی رسانده شود برای مثال سیستم ترمز خودرو پژو پارس به اعتقاد بیشتر استفاده کنندگان در سرعت بالای 100 کیلومتر به علت وزن خودرو و شتاب خودرو قابل اطمینان نیست و هرکس که منکر این امر است به صورت رایگان می تواند خودرو اینجانب را امتحان کند البته به شرط پرداخت قیمت خرید خودرو. چرا خودرو سازان ما فکر میکنند که کیسه هوا یا همان ایربک در جلوی ماشین حالت رمانتیک و تزیینی دارد چرا در صنعت خودرو سازی ما گذاشتن این کیسه ها اجباری نمی شود .مگر مسئولان ما نمیدانند که جان یک مسلمان چقدر اهمیت دارد و وضع رانندگی ما اسف بار است و این می تواند مرهمی بر زخمهای ما باشد این خودروسازان که خودرو بی کیفیت تولیدی را با قیمت دلخواه می فروشند هزینه اینم بکشند روش . چرا خودرو سازان ما در حیاط خلوت ایجاد شده ولو شده اند و هر جور که دوست دارند هر سال از ضخامت ورق بدنه و کیفیت قطعات ان می کاهند ایا دستگاه سالم نظارتی وجود دارد . استفاده از قطعات چینی در فرمان هیدرولیک و استفاده از رادیو ضبط های بی ارزش در ساخت خودررو 18 میلیونی که فقط می توانید سیگنالهای محدودی مثل رادیو های شوروی سابق در زمان جنگ سرد به صورت تک موج را بگیرید( وتازه ازتحویل دو سه هزار تومانی کنترولر همین دستگاه عهد بوق خودداری و مشتری را جهت دریافت ان به نمایند ه های خود تراشیده در قبال اخذ وجه حواله می نماید) یک نمونه از جمله سیاهکاریها و ترفند های یکی از این شرکتهای خودروساز می باشد. اگر بازار رقابتی ایجاد میشد ایا این شرکت می توانست هر جور که منافعش ایجاب میکند مردم را بپیچاند. ایا دولت به عنوان حافظ منافع ملت تاکنون این حق را به خودش داده است که از این خودرو ساز شکایت کند کدام نماینده مجلس در این خصوص این شرکت ها را به چالش اساسی کشیده اند پس قسم انها چه شده که قرار بود از حق من رای دهنده دفاع کنند. سازمان مصرف کننده چه کاری انجام میدهد.دفاع از حق من در خارج از کشور پیشکش لااقل از من در برابر این دشمنان نااگاه و سود جوی داخلی دفاع کنید. چر ا نمی توانید خودروها را ایمن کنید نکنه خدای نکرده رطب خورده کلام معروف هستید. سردار رویانیان رئیس پلیس راهنمایى و رانندگى کشور در همایش صنعت ناوگان ریلى کشورگفته بود: درایران به ازاى هر ۹ نفر یک ماشین وجود دارد ولى این آمار در اروپا هر ۲تا ۳ نفر یک خودرو است در حالى که میزان مسافرت ها در ایران ۷ برابر اروپا است. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا تعداد خودروهای موجود در ناوگان حمل و نقل كشور را از ابتدای خلقت خودرو، 9 میلیون و 700 هزار دستگاه اعلام كرد و افزود: هم‌اكنون دو میلیون خودروی فرسوده در ناوگان حمل و نقل كشور فعال هستند كه می‌بایست هر چه سریع‌تر از رده خارج شوند.وى رعایت مسائل ایمنى را ضرورى دانسته و مى گوید: خودروسازان باید دقت و کنترل لازم را در ساخت خودروها داشته باشند تا خودروى آنها از استانداردهاى لازم برخوردار شود. ببینید درد یک مسئول و کارشناس عالی مقام نظام رفت وامد مردم و ترافیک در کشور ما چیست حرف غیر کارشناسی نمی زند پرونده تمام تصادفات رادیده و به خوبی تشخیض داده که این خودروها ایمن نیستند و حرف او کارشناسی است ولی ما توجهی به این کار او نداریم و نخواهیم داشت . 2- مسئولین باید به وظایف تربیتی خود توجه داشته باشند شاید نود درصد این رفتارهای غلط ما ناشی ازاسترس ودلمردگی حاکم برجامعه باشد همه مردم دستپاچه وعجله زده هستند برای اینکه واقعا به امورات زندگی خودنمیرسند درحالی که بسیاری ازکاغذباز یهای اداری غیرلازم است ویا میتوان با استفاده ازامکانات نوین براحتی آنراانجام داد برای حل این مشکلات باید کاری کرد تا ظرفیت روانی مردم زیاد شده ومشغله ذهنی آنان کم شود آدمی که با آسودگی خیا ل سوارماشین است ومیداند کاراوبه سهولت انجام میگیرد دیگر عجله نمی کند و راه دیگران را نمی گیرد . غربي ها كارها را به شيوه علمي انجام ميدهند، ما به شيوه استاد كاري و كد خدا منشي غربي ها به دانشگاه مي روند تا دانش بياموزند، ما ميرويم كه مدرك بگيريم. در ايران فارغ التحصيلان مديريت و علوم سياسي غالبا” بيكارند، اما در عوض سياستمداران و مديران كشور همه پزشك، مهندس، روحاني و يا بنحوي كارشناسان رشته هاي ديگرند. آموزش عمومی و فرهنگ سازی با استفاده از تمام امکانات بروز دنیا مثل مولتی مدیا و رسانه های جمعی و رادیو و تلویزیون و تراکتهای عمومی و اینترنت و غیره انجام بگیرد. شروع این اموزشها بایستی از مهد کودک ودبستان شروع شود حتی می توان به عنوان دو واحد درسی در دانشگاه به صورت درس عمومی ویا اختیاری ارایه داد. توجه بکنید به حرف های سردار : سردار رویانیان تنها راه پیش روى پلیس براى حل این معضل را توسل به آموزش و پرورش و استمداد از نیروهاى این بخش براى تعمیم قوانین و مقررات، بویژه در بخش راهنمایى و رانندگى به دانش آموزان و خانواده هاى آنها دانسته و مى گوید: در تمام دنیا پلیس بیشترین نیرو و توان خود را در جهت مدیریت جاده ها به کار مى بندد اما درکشور ما به دلیل مجهزنشدن جاده ها و پلیس به آخرین دستاوردهاى روز، جاده هاى کشور همانند ۵۰سال گذشته کنترل مى شود و پلیس مجبور است هرسال در ایام گوناگون مانند عیدنوروز ۲۰تا ۳۰هزار نیروى خود را براى کنترل جاده ها بگذارد. تبریز چهرراه خطیب ساعت 14:45 مورخه 87/7/16 روز سه شنبه این عکس نشان میدهد که وقتی یک پلیس خودش خلاف میکند ودرست ماشینش را وسط خیابان پارک میکند به طوری که حتی تابلو خیابان دیده نمی شود چهار راهش هم این می شود که می بینید هرکس هرجور خواست اسبش را می دواند. 3- بازنگری در قوانین و مقرررات و اعمال جریمه های سنگین مثل باطل کردن گواهینامه و هدایت به پارکینگ خودرو به مدت های طولانی و حتی زندان و سایر کیفرهای بازدارنده دیگر ..... در همین نزدیکی کشور ما شهری وجود دارد که چند سال پیش مثل مرکز دهستانهای مناطق محروم ما بود شهری که ژست یک کشور را دارد ولی امروز از نظر حمل و نقل و جابجایی مسافران و ترافیک داخل شهری می تواند الگویی برای مسئولان شورای شهر و شهردار ما باشد .چرا همین یک نمونه را در شهر خود اجرا نمیکینم که مردم از دیدن مناظر زیبای شهری و فواره های موزیکال و رفت وامد روان و اصولی خودروها لذت ببرند نصب چراغ دوربین دار و اموزش پلیس به صورت اساسی توانسته رانندگان خلاف کار را سر جایشان بنشاند که حتی جرات اقدام به خلاف نیز پیدا نکنند . ببینید اینها در عرض این دو سال چه کرد ه اند که شهروندانش در رانندگی سربه زیر و ادم با ادب شده اند و شما نکرده اید . چه کرده اند که زمانی ماموران مرزی اش حتی برای گرفتن یک هزار ریال ما دست و پا می شکستند اکنون ریالی رشوه دریافت نمی کنند چرا خودمان را گل می زنیم القاب دکتر و مهندس هم ندارند اکثر کابینه و گرداننده این کارها در این شهر زیر سی سال سن دارند . دانشگاه و شهرداری اولین نیز به انها تعلق ندارد .یک شهر خوب و در حال توسعه که مسئولانش اسایش و امنیت روانی و جانی شهروندان را وظیفه خود می دانند . تبلیغات چندین میلیونی هم برای شورا شدن نمی پردازند .

Email: ravan.reza@gmail.com www.rezarava.blogfa.com

نظرات شما عزیزان:

نوشته شده در تاريخ دو شنبه 29 آبان 1391برچسب:,

توسط reza |